På oppdrag fra Samferdselsdepartementet sender Statens vegvesen på høring forslag til endring i yrkestransportloven og forslag til ny forskrift om overtredelsesgebyr. Forslagene gjelder i hovedsak brudd på kabotasjereglene. Kabotasje er transport mellom steder i et annet land enn der transportøren hører hjemme.
EU lanserte Mobilitetspakke 2 i november, og denne omfatter hovedsakelig fremtidige reguleringer av ekspressbussmarkedet og miljøkrav til bussparken. NHO Transport er positiv til mange av forslagene og har nå sendt sine foreløpige kommentarer til Samferdselsdepartementets politiske ledelse.
Transportøkonomisk Institutt har nylig publisert en rapport med betegnelsen Kostnadsdrivere i kollektivtransporten. Denne er utarbeidet på oppdrag for Kommunenes Sentralforbund. NHO Transport mener at rapporten er mangelfull, og foreningen har dermed i brevs form anmodet Transportøkonomisk Institutt om å vurdere å trekke rapporten tilbake.
Byrådet i Oslo har bestemt seg for å utsette innføringen av lavutslippssone i Oslo. Denne skulle vært innført tidlig i 2018, men er nå utsatt til neste vinter. Innføring av en slik sone ville betyr at både lastebiler og busser med Euro 5-motor eller lavere klassifisering måtte betale 50.000 kroner ekstra i året eller 600 kroner per dag.
Dagens Næringsliv omtaler 15. mars NHO Transports brev til Bybanen AS i Bergen om urimelige kvalifikasjonskrav og -kriterier for å kunne inngi anbud på drift av Bybanen. Foreningen hevder at kravene ikke er proporsjonale med anbudets omfang og kompleksitet. Dette er også til hinder for likebehandling.
Representantskapene i både LO og NHO vedtok i forrige uke at vårens hovedoppgjør skulle være samordnet. Det har i etterkant vært en avklaringsrunde med hensyn til hvordan selve oppgjøret skulle organiseres, men dette er nå avklart. Forhandlingsstart er allerede 12. mars.