Samferdselsdepartementet er bekymret for reduksjonen i antall norskregistrerte turbusser, noe som svekker norsk beredskap ved eventuelle behov for evakueringer i ulike situasjoner. Departementet har dermed bedt Statens vegvesen om å utrede nye sanksjonsmuligheter ved overtredelse av dagens kabotasjeregler.
Dette kom frem på et møte mellom Statssekretær Jakob Vorren i Samferdselsdepartementet og NHO Transport 26. mars. Det vil være et stort behov for klasse 3-busser ved evakueringer i krigslignende situasjoner, men man er også avhengige av disse når langdistansetog i ordinær trafikk stopper opp. Dette skjer dessverre forholdsvis ofte.
- Departementet kunne imidlertid ikke love at det kommer nye sanksjonsmuligheter eller begrensninger av dagens kabotasjeregler før kommende sommersesong. Man ville dog prøve å øke kontrollvirksomheten, og da spesielt fra Statens vegvesen sin side, sier administrerende direktør i NHO Transport, Jon H. Stordrange.
NHO Transport har konkret foreslått at dagens kabotasjebegrensninger på 20 pluss 10 dager suppleres med krav om at bussene skal ha med passasjerer inn til Norge for å få kabotasjerettigheter. I tillegg bør det kreves en karensperiode i utlandet på 10 dager mellom 20- og 10-dagers sekvensene.
- Departementet er tydeligvis opptatt av at norsk regelverk skal være innenfor EØS-kravene, og ESA har så lang formelt sett ikke sluttbehandlet klagen på de norske begrensningene. Dette burde vært gjort nå med tanke på EU-domstolens avgjørelse i Danmarks favør. Den kom allerede i oktober i fjor, sier seniorrådgiver næringspolitikk i NHO Transport, Vegard Elde Vefring.
NHO Transport fremhevet også at dagens omfattende kabotasjevirksomhet ikke bare begrenser norske aktører muligheter for å opprettholde og øke kapasiteten, men også tap av norske skatte- og avgiftsregler. Lov om allmenngjort lønn blir heller ikke etterlevd, og de utenlandske sjåførene tilbys også kritikkverdige arbeids- og boforhold.
- NHO Transport etterlyste også avslutningsvis svar på foreningens brev av 02.12.22 om ansvar for sjåfører og materiell ved rekvirering. Samtidig ble det etterlyst klarere rammer og bestemmelser ved rekvirering av klasse 1- og 2-busser knyttet til fylkeskommunale anbudskontrakter. Spørsmålet er hvem som kan rekvirere, hva busselskapene skal stille til rådighet og hvordan man skal balansere behovet for å opprettholde et visst ordinært rutetilbud samtidig som andel av bussene rekvireres til annen trafikk, avslutter Stordrange.
Se NHO Transports presentasjon fra møtet
