Skadeomfanget handler også om hvor på fronten kjøretøyene treffer hverandre, ifølge Statens Havarikommisjon. Illustrasjon: SHT.
Statens Havarikommisjon (SHT) har undersøkt frontkollisjoner med buss i en omfattende temarapport. Funnene gir kunnskap om aktiv og passiv sikkerhet, som er relevant for det internasjonale utviklingsarbeidet.
Manglende støtavvisende konstruksjon i bussens front øker ikke bare risikoen for bussføreren. Det bidrar også til større skader for personer i møtende kjøretøy som frontkolliderer med buss.
Dette er Havarikommisjonens hovedfunn i temaapporten som analyserer 55 frontkollisjoner i perioden 2012–2025. Les mer på SHTs nettside.
Undersøkelsen viser at skadeomfanget ikke bare handler om hastighet og energinivå i kollisjonen. Hvor på fronten kjøretøyene treffer hverandre har også betydning.
Videre finner Havarikommisjonen at førerstøttesystemer i kjøretøyene ofte ikke er aktive når ulykkene skjer. For å forhindre nye ulykker, anbefaler SHT blant annet produsentene om å aktivere kjørefeltstøtte ved lavere hastighet enn regelverket krever.
To sikkerhetstilrådinger
Havarikommisjonen mener at det trengs bedre frontløsninger i buss som både absorberer energi og avviser støtet. Midtstilt førerplass, passasjerinngang bak framakselen og en mer buet front kan gi bedre beskyttelse, ifølge fungerende avdelingsdirektør Per Olav Hetland.
To formelle sikkerhetstilrådinger er fremmet:
Internasjonale løsninger
- Havarikommisjonen funn og TØIs forskning har i sum gitt verdifull kunnskap om kollisjonssikkerhet både for busser og andre trafikanter. Det gir et godt grunnlag for Statens vegvesens internasjonale regelverksarbeid gjennom UNECE, som hele kollektivbransjen støtter, sier Jofri Lunde, næringspolitisk direktør i NHO Transport.
Hun fremhever også den viktige støtten fra internasjonale organisasjoner. I et brev oppfordrer ITF, IRU og ETF delegater til UNECEs arbeidsgruppe om å styrke kollisjonssikkerheten i nye busser: «We firmly believe that through cooperation between governments, manufacturers, operators, workers representatives and technical experts, balanced and effective solutions can be achieved to significantly improve driver protection in frontal collisions.”
