Aftenposten har i dag en ny artikkel om kinesiske busser, hvor det reises spørsmål om man ikke også burde undersøke om kinesiske personbiler kan representere en beredskapsmessig risiko i gitte situasjoner. Hvis man virkelig tror at kjøretøy produsert i land uten sikkerhetsmessig samarbeid med Norge kan fjernstyres, kan kinesiske biler i en beredskapssituasjon raskt blokkere alle utfartsveier og trafikknutepunkter.
I en slik situasjon hjelper det ikke at man har europeiske diesel eller elbusser. Statssekretær i Samferdselsdepartementet, Cecilie Knibe Kroglund, hevder på sin side at busstransport har en særstilling fordi den er en sentral ressurs for både å håndtere hverdagsmobilitet og militære behov ved kriser og krig. Hun opplyser også at Statens vegvesen er i ferd med å vurdere mulige kjøretøytekniske tiltak.
- Som Gro Harlem Brundtland sa for en del år siden - "alt henger sammen med alt". Det bør også dagens samferdselspolitikere legge til grunn. Bussene er faktisk avhengige av god fremkommelighet for å kunne levere en samfunnskritisk tjeneste både i hverdagen og ved ulike former for unntakstilstand. Dermed må man ikke risikere at personbiler blokkerer veiene i beredskapsmessige situasjoner. Samtidig må bussene få tilgang til flere kollektivfelt og høy prioritet i hverdagstrafikken, sier administrerende direktør i NHO Transport, Jon H. Stordrange.
Stordrange sier også til Aftenposten at det ikke nødvendigvis er riktig at dieselbusser blir billigere enn elbusser. Han viser i denne forbindelse til en rapport, som tilsier at man sparer 1,3 millioner ved bruk av elbuss i 12 år og med en kjørelengde på 60.000 kilometer i året. Økte anskaffelseskostnader for elbuss blir dermed kompensert gjennom lavere driftskostnader etter syv års bruk.
Her kan du lese artikkelen i Aftenposten (krever abonnement).
