Foto: NHO Transport.
Det er 10,5 % færre klasse-3 busser registrert i Norge ved utgangen av 2025 sammenlignet med 2015. Dette går ut over norsk beredskap siden man er avhengige av klasse 3-busser ved forflytning av personer over lengre avstander.
Reduksjonen i antall klasse 3-busser eller turbusser og konsekvenser for sivil beredskap blir påpekt i et lengre brev fra NHO Transport til Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård. Reduksjonen i antall busser skyldes utelukkende økt kabotasjekjøring, og store deler av denne virksomheten er ikke i tråd med dagens norske kabotasjeregler. De utenlandske aktørene utkonkurrer norske selskaper ved at en stor del av sjåførene ikke får allmenngjort lønn. I tillegg betales ikke nødvendige skatter og avgifter.
- Regjeringen skriver i en pressemelding 23.12.25 at transport er ett av tre kritiske samfunnsområder, som skal prioriteres i den første langtidsplanen for sivil beredskap. Problemet er at kabotasjeutfordringene berører fem ulike departement, men Samferdselsdepartementet må som såkalt sektoransvarlig for transport sørge for nødvendig samordning mellom de berørte departementene med sikte på å skape like konkurransevilkår mellom utenlandske og norske turbusselskaper. Dette er avgjørende for å få etablert en større turbusspark slik at de beredskapsmessige behovene kan ivaretas, sier administrerende direktør i NHO Transport, Jon H. Stordrange.
NHO Transport understreker også i brevet til statsråden at dagens kabotasjeregler må strammes inn ved at utenlandske turbusser må ha med passasjerer med inn til Norge for å få kabotasjerettigheter. Det må også innføres en karensperiode på minst 10 dager etter at man har drevet kabotasje i 20 dager og før en ny 10 dagers sekvens kan starte. I tillegg må selvsagt kontrollvirksomheten intensiveres og effektiviseres basert på nødvendig samordning mellom ulike kontrollinstanser.
- Det antas at i en krisesituasjon vil myndighetene rekvirere både sjåfører og kjøretøy. Dette kan medføre skader både på sjåfører samt materiell, og NHO Transport ba i brevs form allerede i 2022 om en avklaring om hvem som hadde arbeidsgiveransvaret for sjåførene i slike situasjoner. Det ble også etterlyst svar på hvem som hadde ansvaret for eventuelle skader på materiell. Foreningen har fortsatt ikke fått svar på dette til tross for flere purringer de siste fire årene, sier seniorrådgiver næringspolitikk i NHO Transport, Vegard Elde Vefring.
Les brevet til Samferdselsministeren her
