Unødig frykt i reiselivsbransjen

Dette har medført at utenlandske selskaper sender turbiler til Norge allerede i april, som opererer her til turistsesongens slutt i september. Disse har konkurransemessige fordeler ved at sjåførene tilbys langt lavere lønn enn tariffestet norsk nivå. De har også langt dårligere arbeidsvilkår enn norske sjåfører, og virksomheten bærer dermed preg av sosial dumping.

En del utenlandske turbilselskaper betaler heller ikke påløpte bompenger etter at kravet blir sendt til hjemlandet, og på den måten taper vårt fellesskap viktige inntekter. Disse aktørene har også fordeler ved å påberope seg internasjonale kjøre- og hviletidsbestemmelser i stedet for å innrette seg etter lokale regler.

Dette medfører at norske aktører blir utkonkurrert, noe som gir tap av arbeidsplasser og skatteinntekter. Den norske turbilbransjen ønsker en sunn konkurranse, men denne må baseres på noenlunde like rammebetingelser. Dette er ikke tilfellet så lenge utenlandske aktører får operere fritt i Norge basert på sosial dumping og et lemfeldig forhold til norsk regelverk.

Samferdselsdepartementet planlegger på denne bakgrunn å begrense utenlandske turbilers virksomhet i Norge til maksimalt 30 dager sammenhengende kjøring og totalt 45 dager i løpet av ett år. HSH eller Virke, som organiserer enkelte reiseoperatører, har dessverre skapt unødige rykter og frykt for foreslåtte regler i deler av norsk reiseliv.

Det hevdes blant annet at norsk turbilbransje ikke har tilstrekkelig kapasitet til å dekke økt etterspørsel i høysesongen. Dette er ikke riktig. Norske turbilselskaper har hatt ledige busser og sjåfører i hele sommer, og næringen vil investere i enda større kapasitet straks nødvendig forutsigbarhet er sikret via et klarere regelverk. Det vil heller ikke bli forbud mot utenlandske busser i Norge. Disse vil fortsatt kunne frakte egne og andre gjester i inntil 30 dager.

Den primære bekymringen er vel derimot knyttet til en mulig økning i prisen for innleie av turbiler når nevnte regler innføres. Leie av turbiler utgjør i de fleste tilfeller en liten del av totale kostnader ved prising av reiselivspakker. Det er imidlertid grunn til å anta at en eventuell kostnadsfordel ved bruk av utenlandske turbiler ikke kommer turistene til gode i form av lavere priser, men bidrar til å heve marginene hos reiseoperatørene.

Det er også viktig å opprettholde en robust turbilbransje i Norge av beredskapsmessige hensyn. Norske turbiler fraktet passasjerene til sine bestemmelsessteder da norske flyplasser var stengt i flere dager under askeskyen i fjor. Disse må også komme til unnsetning når togene står på vinterstid, og i en slik situasjon nytter det ikke å tilkalle busser fra utlandet på kort varsel. Reiselivsbransjen er spesielt utsatt i slike situasjoner og burde dermed være den fremste forsvarer av behovet for en solid norsk turbilpark.