Krev vedtak – ikke løfter om framtidige vedtak

Hovedgrepet ved innfasingen av de nye retningslinjene var muligheten til å inngå avtaler over flere år. For å få mulighet til å få midler over flere år blir det lagt særlig vekt på at det fattes lokale vedtak om restriktive tiltak eller at tidligere restriktive tiltak for å begrense biltrafikken skjerpes. Det er i dag fire områder som har inngått 4-årige avtaler. Dette er Bergen, Kristiansand, Trondheim og Buskerudbyen.

Først ute var Kristiansand. Samferdselsdepartementet og Kristiansand inngikk en avtale med en ramme på 285 mill kr. Det er nå fattet vedtak om at køprising ikke skal gjennomføres både i Kristiansand kommunestyre og fylkestinget i Vest-Agder. Mangel på gode restriktive tiltak for å få ned biltrafikken kan true utbetalingene fra belønningsordningen. I Bergen som inngikk avtale kort tid før årets kommunevalg om muligheten til å motta 550 millioner statlige kollektivkroner over 4 år, risikerer man nå å gå glipp av 480 millioner kroner. I plattformen for det nye byrådet slås det fast at tidsdifferensierte satser i bompengeringen ikke er et aktuelt virkemiddel. Muligheten til å få rushtidstrafikken med bil ned fem prosentpoeng og ingen økning i biltrafikken i bompengeringen er vesentlig svekket ved å fraskrive seg et viktig virkemiddel som køprising, og uten 480 millioner statlige kroner er det vanskelig å få bedre kollektivtilbud og sykkelveinett.

I Buskerudbyen sliter man også med å bli enige om hvilke restriktive tiltak som skal gjennomføres for å få tilgang til hele den lovede potten fra Samferdselsdepartementet. Med unntak av Trondheim, ser det ut som regjeringen får vanskeligheter med å få gjennomslag for å legge om til en politikk med utbygging av kollektivtrafikktilbud knyttet til restriktive tiltak for personbilbruk. Dagens belønningsordning ser ikke ut til å gi ønsket effekt. Årsaken kan være at ordningen er for kortsiktig og inneholder for små midler, spesielt for de store byene.

Når ny nasjonal transportplan legges fram for politisk behandling våren 2013 må statens bidrag til finansiering av lokal kollektiv transport endres. Det må foretas en gjennomgang av rammebetingelsene for kollektivtransporten. Trolig vil gjennomgangen vise at det er behov for betydelig økt statlig finansiering av kollektivtrafikken i de største byområdene. Et velfungerende transportsystem i de større byene er av nasjonal betydning, og et bedre kollektivsystem er grunnleggende for å løse store miljø- og framkommelighetsproblemer i allerede belastede transportsystemer. Økt statlig øremerket finansiering må baseres på at det lokalt er fattet vedtak om en arealpolitikk som vil bidra til mindre transportforbruk, og vedtak om restriktive tiltak som køprising og parkeringsrestriksjoner. Planer om å fatte vedtak, f.eks restriktive tiltak for å begrense personbilbruk, bør ikke lenger utløse statlig medfinansiering. Kun vedtak bør få betydning!